Ekim ayında küresel üretimini %4 artıran Japon devi, ABD pazarındaki %26’lık üretim sıçramasıyla Asya’daki daralmayı dengeleyerek büyüme serisini sürdürdü.
Toyota Motor, Ekim ayına ilişkin açıkladığı verilerle küresel otomotiv pazarındaki gücünü koruduğunu gösterdi. Şirket, küresel üretimde art arda beşinci, satışlarda ise art arda onuncu ayda yükseliş kaydetti. Özellikle ABD pazarında hibrit modellere yönelik güçlü talep, şirketin Japonya ve Çin gibi ana pazarlarında yaşadığı zayıflığı dengeleyen en önemli unsur oldu.
Şirketin verilerine göre, Toyota’nın ekim ayı küresel üretimi yıllık bazda %4 artarak 926.987 araca ulaşırken, küresel satışları %2 yükselerek 922.087 adet olarak gerçekleşti.
Bölgesel bazda incelendiğinde, Toyota’nın en büyük pazarı olan ABD’de tablo oldukça pozitif. Hibrit araçlara olan yoğun ilgi ve geçen yılki üretim kesintilerinin ardından kapasitenin toparlanmasıyla ABD’deki üretim %26 oranında sert bir artış gösterdi.
Buna karşılık Asya pazarında daralma sinyalleri görüldü. Japonya’da üretim %7 artsa da satışlar %4 geriledi. Çin pazarında ise bazı bölgelerdeki teşviklerin sona ermesi ve yerel elektrikli araç rekabeti nedeniyle üretim %6, satışlar ise %7 oranında düştü.
Yılın ilk 10 aylık performansına bakıldığında, Toyota toplam 8,7 milyon araç satışı gerçekleştirdi. Bu satışların kompozisyonu, şirketin stratejik yönelimini net bir şekilde ortaya koydu: Hibrit modeller toplam satışların %42’sini oluştururken, tamamen elektrikli araçların payı %2’nin altında kaldı.
Finans Hattı Yorumu:
Toyota’nın Ekim ayı verileri, otomotiv dünyasında son dönemde tartışılan “Elektrikli araçlara geçiş yavaşlıyor mu?” sorusuna hibritler üzerinden net bir cevap veriyor. Şirketin sadece elektrikli araçlara (BEV) odaklanmak yerine “çoklu enerji çözümü” (hibrit, plug-in hibrit, hidrojen) stratejisinde ısrar etmesi, şu anki piyasa koşullarında meyvelerini topluyor. ABD’deki %26’lık üretim artışı, tüketicinin tam elektrikli araçlardaki menzil ve şarj kaygıları nedeniyle hibrite yöneldiğinin ve Toyota’nın bu talebi karşılayabilen en güçlü oyuncu olduğunun kanıtıdır.
Ancak tablonun Çin tarafı, Toyota için bir uyarı niteliğinde. Dünyanın en büyük otomobil pazarında satışların düşmesi, BYD gibi yerel ve agresif elektrikli araç üreticileri karşısında Toyota’nın pazar payı kaybettiğini gösteriyor. Hibritlerin %42’lik payı şirkete şu an muazzam bir nakit akışı ve kârlılık sağlasa da, elektrikli araç payının %2’nin altında kalması, uzun vadeli teknolojik dönüşüm ve regülasyon uyumu açısından şirketin yumuşak karnı olmaya devam ediyor. Toyota, şu anki hibrit rüzgarını arkasına alarak elektrikli araç yatırımlarını finanse etmek zorunda olduğu bir geçiş sürecini yönetiyor.
